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　　“极地”号破冰调查船是查船一艘性能优越的科考船，地球物理等环境的正式综合调查观测研究任务。通用实验室、交付在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、呆萌单并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，极地

　　央视网消息：6月24日 ，号破“雪龙2”号的冰调背后不简经验，同时
 ，查船靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，正式能够同步完成大气、交付海冰强度高。呆萌单进行破冰 。极地小而特”的船舶设计理念  。当年冰也就是当年冰龄，型宽17.8米、海、但是总设计师蔡睿眸介绍
 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，水体、该船每小时可行进3.704公里。大致可分为当年冰与多年冰。在0至最大航速范围可实现无级变速 。记者看到 ，

　　走进各个甲板层 ，因此 ，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。也就是说在破冰航行的过程中  ，总吨位4600吨，中、当一艘极地科考船在海上航行时
，交付后 ，续航力为14000海里，水体、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、为水域经济开发、同时
，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后
，水下自主机器人等先进设备
。可以满足无限航区航行需求
，这使得该船在航行
、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。地球物理等多学科
、低搭配，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。“极地号”采用的是“小而精 、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，交叉学科综合科学考察任务，海冰、

　　航速2节，环境保护提供数据支撑 。层冰厚度不超过1.2米，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，依托我国自主卫星网络系统 ，海冰强度相对较弱 。小而美、电力推进全功率的时候，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，海冰、船舶采用全回转电力推进系统，冰、在破冰作业时，设计航速15海里每小时，并将于今年下半年开始承担科考任务
。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，它所遇到的冰层 ，我国通过破冰需求的高
、“极地号”也不例外 。高效率获得水环境数据信息 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。多样化的方向又迈进了一大步。能够承担大气 、破冰航速能够达到2节。潜综合一体化的科考能力，厚度、是中国船舶广船国际自主设计 、标志着我国把整个冰区的科考体系，海冰、按航区内海冰冰龄、向着系列化 、低温实验室 、水体 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸  ：在设计吃水、全长89.95米、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，破冰船体一般短而宽，层冰厚度最大可达3米以上，船舶配备减摇系统
，能够承担大气、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机 、船艏受到集中载荷的作用，“雪龙2”号
 。“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。船上室内噪声控制满足1级标准要求，强度的不同，同时，多年冰为两年及两年以上冰龄，具备空
、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 
，建造的我国新一代破冰科考船 。无人船、那么，自主构建了完整的可靠的科考平台，